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长春车辆段对青年职工进行技术“传帮带” 的调查报告
发布日期:2018-08-16

关于长春车辆段

对青年职工进行技术“传帮带”

的调查报告

长春车辆段关工委副主任 孙维余


随着中国铁路的飞速发展,普速旅客列车更新换代。在客车上采用大量的新技术、新装备的新形势下,关工委老同志如何发挥技术优势,把传统型“传帮带”转换为科技型“传帮带”,助力提升青工的技术水平,使他们在生产中发挥了骨干的作用。长春车辆段关工委用十几年来的实践,回答了这一问题。上述调查情况报告如下:

长春车辆段位于京哈铁路线上,隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司。除了长春地区外,还管辖吉林、通化、图们和白城四个异地运用车间。全段配属客车2千多辆,主要工作是负责段属普速旅客列车运用与客车检修两大工作。通俗地说,长春车辆段员工就是“铁路客车的保健大夫”。截止2017年年底,全段现有职工3058人,其中青年职工681人,青工占职工总数的22.3%,是运输生产上的主力军和后备力量。

长春车辆段担负的第一项主要工作,是承担着长春至北京、上海、广州、跨局及局管内旅客列车的车辆乘务工作并负责旅客列车的日常检修(简称客车运用)。近些年来,陆续开行了长春至全国各地的新交路列车,段属列车交路基本覆盖全国。

长春车辆段承担的另一项主要工作,是按照走行公里检修段属客车,为繁忙的铁路客运提供质量良好的客车车辆(简称客车段修)。按照《客车检修规程》要求,根据运行里程分三个修程:30万公里(A1修)、60万公里(A2修)、120万公里(A3修)。长春车辆段过去仅从事A1修的低级修程,从2016年8月起,承担起高级修程任务。这是一个比低级修程要求更严、标准要求更高的任务。

特别是改革开放以来,铁路客车的技术装备发生了历史性的巨变。旅客列车上配备了诸如高速转向架、电控气动塞拉门、电子防滑器、真空集便器、行车安全监测装置等几十项新技术装备。客车技术含量的提升,也成为摆在车辆部门青工面前的一道难题:如何使用、维护、掌握好这些新技术装备?在新的形势下,铁路“五老”如何对青工进行技术“传帮带”?

一、带领青工技术攻关,提高青工解决生产新难题的能力。

近些年来,随着铁路的飞速发展,旅客列车发生质的变化。段属长春至北京的59/60次列车为例,1957年11月11日首次开行时(当时车次为39/40),北京至长春的运行时间为22个多小时;到1997年4月,全路第一次大提速时压缩为11:31分;到2007年4月,第六次大提速时为8:50分钟。列车运行时间的大幅压缩,表明国产车车速越来越快、质量越来越高、新技术装备越来越多。据不完全统计,改革开放以来,普速旅客列车采用了几十项新技术装备,铁路客车技术发生了从量变到质变的历史性飞跃。客车技术含量的增高、检修的标准严格、运用与检修的难度加大,面对生产出现的新问题,关工委老同志带领青工开展技术攻关,协助有关部门解决生产技术难题。

首先,消除直达特快列车振动故障,提高青工解决新问题的能力。2006年,新一届的段关工委成员遇到了一个新课题:开行刚刚两年多的长春至北京Z61/62次直达特快列车,卧铺车厢产生了振动故障,影响了旅客夜间休息。这是几十年以来,一般普速列车从未遇到的技术难题,也是本段前所未有的新问题。青工们一时束手无策,以至于车辆振动越来越严重,被无法忍受这种振动、严重影响休息的旅客将此事反映到沈阳局。局长责令段领导限期整改。段长将这一项艰巨的攻关任务交给了关工委。陈庆阁、孙维余两人立即带领青工承担起这项任务。陈庆阁曾担任过列检主任、验收室主任,是修车工作的行家里手。孙维余退休前在技术科工作几十年,负责过基建大修、客车检修工艺等工作,高级工程师职称。他们二人立即制定工作计划,进行调查研究。跟车添乘、摸清问题状况,对全列客车振动分析、确定查找重点车辆,锁定影响车辆振动的相关部件、进行大量的计量检测,列表分析比较、用数据说话。准确抓住新型车关键参数——轮对的动平衡问题。提出整改措施,消除了故障,解决了此项问题,让旅客满意、受到旅客的好评。撰写的《关于长春至北京Z61/62次直达特快列车振动问题的调研报告》,向沈阳局交上一份满意的答卷,受到北京铁科院专家的首肯。事实证明,老同志有着丰富的经验,青工肯学习肯钻研,一起深入现场进行调查研究、认真分析故障、查找问题产生的原因,两者取长补短,相得益彰。在消除列车振动故障的同时,也提高青工解决新问题的能力。

其次,破解集便器疑难故障,提高青工应对新难题的能力。2009年,新转属长春段的通辽至上海4317/1230次列车。该列车集便器损坏严重,特别是还有相当数量的、多个故障叠加在一起的疑难故障,此类故障的判断与查找难度相当大。沈阳局指令限期对该车集便器进行整治、恢复使用功能。为此,段成立以青工为主的集便器大整修组。这些青工大多没有接触过集便器,更谈不上判断、检修故障了。大整修工作陷于停顿状态。我得知情况,立即来到整修现场,带领青工技术骨干们,面对众多疑难故障,共同破解难题。759件故障全部彻底处理完毕,恢复了该次列车集便器的使用功能,提前完成大整修任务。长春段受到沈阳局局长的通报表扬。关工委在提高青工应对生产新难题的能力的同时,培养了一批技术骨干队伍。在运用车集便器检修能力方面,位列沈阳局前矛。在这批技术骨干队伍中,运用车间孙大勇、辅修组工长姜龙就是最突出的代表。孙大勇他刻苦钻研、见困难就上,破解了众多的疑难故障,技术过硬,成为铁路总公司授予的“铁路工匠”; 姜龙从集便器门外汉脱颖而出,成为集便器检修高手,成为沈阳局党内25个品牌之一。

第三,处理运用车集便器应急故障,提高青工接受新课题的能力。旅客列车上的真空集便器,在使用过程中,有时会出现一些问题,不能正常使用。由于列车是在运行状态、受检修条件限制,乘务员只好锁闭厕所,给旅客带来不便,对此旅客反映强烈。为了解决这一难题,带领青工一起,研究对运用车集便器部分故障的应急处理问题。经过广泛的调查,收集大量资料和分析故障示例,进行深入研究与反复实践。在保障安全的前提下,采用一些力所能及的方法,对运用车一部分集便器故障,进行应急处理以恢复使用功能。我和青工把能够进行应急处理的故障一一找出。把应急故障处理方法进行汇总,编写成培训教材。对列车车辆乘务员进行培训,学会并掌握这种技能,破解了运用车集便器应急故障处理难题。在列车运行中,遇到集便器这类故障,乘务员进行应急处理后,恢复了使用功能状态,为旅客服好务,受到旅客的赞誉。

二、传授青工 “绝活”,提升青工掌握新装备的技能。

为适应客车提速的需要,中国铁路2004年从国外引进了客车现代化的卫生新装备-真空集便器。集便器的结构新、原理新,是现代化铁路必备的新装备,集便器替代直排式便器是历史发展的必然。铁路客车真空集便器最早装备在首次开行的19对“Z字头”的直达特快列车上。段属长春至北京的Z61/62次列车就是其中的一对。我段也由此成为最早接触、研究集便器检修技术的基层单位。

我长期生活在基层、工作在修车现场,深入调查研究、分析解决新技术装备发生的实际问题十几年,获得第一手经验。这是关工委老同志向青工进行“传帮带”的优势。我把经过多年研究和积累了不少实际经验进行了整理、总结,编写了集便器培训教材,用电脑(CAD)绘制大量插图的、图文并茂、通俗易懂的。同时制作教学幻灯片(PPT)。故障的判断与处理是教材的核心内容。这份教材不仅成为青年职工学习、提高技术水平的掌中宝,而且又是向青工传授新技术“绝活”的范本。

随着铁路客车的发展,长春车辆段客车配备的真空集便器数量逐年增多。据对所属配备真空集便器客车数量统计,2008年仅有109辆、占段属客车总数的4.9%,2017年1248辆、占段属客车总数的54.8%,集便器数量过半。面对大量的客车新装备--集便器,广泛开展培训、向青工传授集便器检修“绝活”,成为刻不容缓的工作。

从我段运输生产车间青工所占比例来看,排名前二位的分别为空电车间59.7%、长春运用车间49.5%。毫无疑问,这两个车间是培训的重点。在青工结构状况统计表中,从文化结构看,大专占青工的50.4%;从技能结构看,高级工占青工比例的46.7%,青工素质都很高,这是培训的有利条件。

首先,对青工进行集便器日常检修技术培训,提高旅客列车质量。运用车间是负责旅客列车的日常维修,保障客车安全正点运行。随着客车集便器逐年增多,集便器检修技术的普及成为了当务之急。为此,段关工委每年不仅在长春运用车间、科室而且到四个异地运用车间讲课、提供指导、破解技术难题。一次我到图们车间培训时,突遇列车集便器发生故障,青工没有判断出来,这将影响正点出库、造成列车晚点。我迅速赶到现场,指导青工对新型车集便器的三个叠加故障迅速判断与处理完毕前后不到15分钟,保证了列车正点出库,这种身临其境的培训,使青工处理故障的能力得到极大地提升。

事实证明,传经送宝到车间、深入实际解决生产难题,也提高关工委的威信,为下一步工作打下坚实基础。

其次,对青工进行集便中修技术培训,提高段修车质量。2016年8月,新组建的修车、空电车间一开始生产,就承担起A2、A3高级修程的任务。这是检修标准更高、要求更严格、技术性更强、任务更重的崭新的修程。在厂房新、人员新、设备新、修程新的情况下,要保质保量地完成2017年900辆的段修生产任务,难度相当大。空电车间新转岗的集便器段修人员,一接触实际感到无从下手,但青工文化素质较高,利于培训。受车间主任之邀,关工委把教室、修车现场当做课堂,发放教材、进行技术培训;之后,在检修的客车上蹲点,进行手把手的技术培训。那辆车的集便器有疑难问题,就出现在那辆车上面对面的进行技术指导。三个月后,集便器检修班组个个都成为检修骨干,受到车间职工与干部的普遍称赞。发现集便器外委修部件质量差、费用高,根据我的建议成立以青工为主体的集便器专修组。不仅显著提高了检修质量解决了生产上的瓶颈问题,而且节省了修车费用几十万元降低了生产成本。专修组重点培养大专毕业生葛优,进步很快,成为生产技术骨干。作为段唯一提名上报沈阳局,申报第三届全国铁路青年科技创新奖。2017年车间完成了900辆车的检修任务,达到最好水平,就是提升青工掌握新装备技能的最好说明。

第三,新入路的青年职工普及集便器等新技术知识,为日后工作做好技术准备。受领导委托,由关工委承担对新入路的青年职工(大中专毕业生、转业兵等)入路第一课的任务。除了讲解《中国梦-中华民族伟大的复兴之路》、《没有共产党就没有新中国》、《雷锋精神永放光芒》等爱国主义、革命传统教育外,还讲解《百年长辆》、《快速发展的中国铁路》、和《铁路客车真空集便器》科普知识,让青工在第一时间里,了解这项新技术装备,为今后运用与检修客车做好技术上的准备。

关工委不仅在段内为各车间的青工培训,而且走出去授课。先后为沈阳局优秀工班长培训班、地方铁路技术人员讲课,为兄弟车辆段技术人员无偿提供集便器学习教材。为扩大集便器新技术普及力度,我将多年的实际经验进行整理、汇总,编写了10万字的《铁路客车真空集便器》一书,2008年10月由中国铁道出版社出版发行。这是全路第一本介绍集便器检修技术的书籍。它成为全路车辆部门学习、检修集便器新技术的参考,而且为大专院校所采用。集便器教学,成为长春车辆段关工委一项具有特色的重要任务。

经过多年的培训,使青工们感到,我们不仅能够引进国外集便器新装备,而且能熟练地掌握了集便器检修技术,我们的工作就是在展示着中国铁路员工的风采。心中产生了一种自豪感,学习的劲头就更足了。

三、开展质量管理,帮助青工应用科学管理方法的进程。

质量管理是上个世纪八十年代从国外引进的、用数据说话的科学管理方法,近些年来时断时续,青年职工对此不了解,更谈不上应用于生产实际中去。青工是未来、青工是希望。随着老职工的逐渐退休、新入路青工的逐年补充,我段青年职工数量逐年增多。2012年青工的总数仅有441名,占职工总数的15.1%。2017年青工的总人数达到681名,占职工总数的22.3%。在青工中,全日制大学生是其中的骨干力量。据统计,2008-2017年新入路大学生总量有36人,其中铁路专业的占50%,党员占44.4%。通过下车间锻炼,25人获得高级工,占新入路大学生总数的69.4%。他们功底深、知识面宽,接受快。帮助他们学习、并尽快把质量管理知识应用到实践中去,是不成问题的。

首先,吸收青工参加关工委QC小组,让青工参加质量管理活动。十几年来,关工委QC小组带领青工发表成果12项(其中1项国优、4项部优、2项省优、5项局优)。长春车辆段关工委身先士卒,以实际行动把质量管理方法应用于工作中,传承给青工,起到承上启下的作用。开辟了全路关工委发表质量管理成果的先河。

其次,段关工委协助六任质量管理专职、以点带面开展质量管理工作。举办培训班、开展质量攻关,发表质量管理成果,使这一科学管理方法得到传承与发展。关工委还把质量管理工作应用到新线列车上。改革开放之前,我们段仅有一个运用车间。开行最长的交路是长春至北京的59/60次列车,这也是唯一的一列进关列车。今天段属旅客列车相继开行至上海、广州、昆明、重庆、乌鲁木齐、南宁、宁波、青岛、厦门、拉萨、三亚等。段属旅客列车成为长春与全国各地紧密相连的纽带。为了使运用车工作人员尽快了解新的车体特点、新的运行线路、新的作业过程、新的地区特色等基本内容,以提高工作质量。我们协助质检科,收集相关资料,结合地区特点,编制了《走进新疆》、《走进西藏》、《走进海南》的宣传提纲和PPT幻灯片。在教育科、人事科主办的学习班上进行培训、在办公楼大屏幕24小时滚动播放,受到深刻教育。为了使运用部门掌握段属列车主要作业信息,特别是新线车的内容,我们“见缝插针”,及时地编制了配有附图的《长春车辆段配属旅客列车作业简表》小册子,成为青工们的“抢手货”。所有这些努力,提高了开行新线车的工作质量。大家异口同声地说,这些宣传提纲、幻灯片、小册子就是一部开行新线车的通俗实用的“小型百科全书”。

第三,段关工委成立“孙维余青工QC推广小组”,为青工进一步推广质量管理服务在主管领导的支持下,受技术科新任质量管理专职委托,“青工QC推广小组”,经常深入车间、科室,帮助并指导青工把本年度取得的质量管理成果进行整理、归纳,加速了青工应用新工具的进程。今年上报沈阳局10项成果,刷新了段上报成果的历史记录,受到上级领导的表扬。其中,由段关工委亲自帮助修车车间整理、发表的《提高段修人员技术水平》质量管理成果获得部优成果,这是我段第一个由车间获得的部优成果。对此,全段各级领导、青工一致点赞关工委在推动开展质量管理工作所做的努力。

多年来,长春车辆段关工委QC小组带领青工开展技术攻关、发表质量管理成果,不仅培养了一批技术骨干,在工作中取得了显著成效,而且助力七名曾参加攻关的青工及工程技术人员晋级高级技术职称,在全段青工引起强烈反响,掀起弘扬“工匠精神”的热潮。不仅扩大了质量管理工作、技术攻关的影响面,而且进一步提了关工委的知名度。

在新时代关工委老同志与时俱进,以“拾遗补缺”、“见缝插针”的工作方式,开展技术“传帮带”。 十几年来,在段举办学习班上授课60多次,开展技术培训1800多人次。在全段评选出的30个技术业务带头人中,其中半数都得到我的技术帮助。段关工委成为指导青工解惑答疑的“咨询台”、全面发展的“服务台”、提高技能的“补强台”。

作为铁路飞速发展的见证人与参与者,我身感骄傲与自豪。作为一名老铁路,在新时代、在关工委岗位上我将继续发挥余热,对青年职工进行技术“传帮带”,为青工们的成长助力,为铁路的未来奠基。