关键时刻伸把手

孙维余

从长春站向西侧望去，比邻辽宁路的一座配置了大型修车设备的崭新厂房拔地而起。可别小看了这座长300多米、建筑面积4万平方米的新建筑。2016年8月，随着这座4线16台位的客车检修库正式投产使用，长春车辆段具备了对客车进行中修生产的外部条件。然而，此时客车段修生产却因为集便器中修质量问题，影响全车验收、落成、交车，影响生产任务的完成，拖了全段修车生产的后腿。

集便器虽小，却事关旅客列车的正常使用，事关铁路的声誉。我受空电车间杨成东主任之邀，立即来到这个新组建的车间，协助解决这个生产瓶颈问题。俗话说，新官上任三把火，可我看到的杨主任却是一副愁眉苦脸的样子。原来客车中修是一个比客车日常运用标准要求更严的高一级修程，新组建集便器中修班组都是新人员。杨主任对我说；“这是我车间新组建以来，最艰难的时刻。所以就搬来师傅您做救兵了。”我对杨主任说；“发什么愁啊，有困难，我帮你！”就这一句话，只见他脸上露出笑容，高兴地说：“有你在，我就放心了，咱俩真是有缘分，由集便器而结缘”。

说到缘分，话就长了。那还是在2004年3月，全国将第一次开行19对直达特快列车。长春至北京的Z61/62次列车就是其中的一对。当时，杨成东作为技术科运用工程师，当务之急是要对检车乘务员培训真空集便器使用知识。此时，刚刚上任的小杨，面对我国第一次从国外引进的现代化铁路客车卫生新装备，以及开行前必做的各种技术准备工作任务，感到时间紧、任务重、压力大，有些苦闷。我看到后，对小杨说：“发什么愁啊，有困难，我帮你！”小杨看到我关键时刻伸把手，为他排忧解难，脸上立即露出笑容。之后，我完成了对乘务人员熟悉、使用集便器的培训。不仅为小杨解了燃眉之急，而且，以此为起点，走上深入研究客车集便器检修技术的道路。跟上了时代的发展，为日后开展技术培训奠定了基础。

光阴似箭，转眼十二年过去，车辆段客车集便器地检修也从状态修的初级修程，发展到如今换件修的中级修程。经过深入调查，这次车间面临的主要问题是青工技术素质低、部件检修质量差。我努力在提高青工技术素质上下功夫，在教室里讲原理，在客车上讲构造，坐镇修车库现场传授技艺。我每天在库内巡视段修车上青工的工作状况，随时提供技术指导。有一次，在昨晚一辆刚入库的车上，两个青工蹲在厕所间，正在琢磨一个电气故障判断的路径而犯愁时，我发话说：“集便器电源灯、100%浮球指示灯都亮、集便器又没反应，说明这个浮球开关被卡住了”。他俩回头一看，乐了。说：“我们每逢面对难题时，就知道，背后肯定有你在。你的一句话，让我们顿开茅塞。”经过一段时间培训，全班组成员基本都能够独立开展检修工作了。

在青工素质提高的同时，我也努力在找寻检修质量差的原因。一次偶然的机会，我发现了问题所在。一天，我在车上与青工一起查找、处理一件“喷射器失灵”的真空系统故障。青工更换一个据说是“检修好的” 喷射器。结果，新换上的喷射器底座本来应该密不透风，却“呼呼”漏风，质量根本不合格。原有的故障不但没有消除，而且还叠加了新的故障，极大地增加了故障判断的难度。喷射器是集便器三大关键部件之一，是检修的重点。我立即询问：“这是谁检修的？上没上试验台检测？漏风也算合格吗”青工回答说：“这是委外修的。”由此我判定，委外修单位既没有使用风源、也没有使用试验台，这样的检修是极不规范的。因此，建议车间：为了保证检修质量，要克服工种新、人员少的困难，培养人员开展自主检修、整体检修。建议得到采纳后，我指导班组动手检修部件。不仅检修到位、试验合格、质量达标，而且还节省修车费用几十万元。同时还涌现出葛优等一批青工行家里手。

任务完成后，杨主任在修车现场看到我，高兴地说：“在我们最困难的时刻，你雪中送炭、鼎力相助。你在三个月的时间里，硬是把从四平货车新转岗的青年职工培养成技术能手。集便器检修质量大幅提高，验收通过，按时交车，再也不卡脖子了。我代表车间谢谢你！”我说“我应该感谢你给我提供了一个机会，让我与客车集便器结缘。是你又给我一次展示作为，发挥余热的机会。咱俩有缘，我与集便器有缘，小杨，我谢谢你！”