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故事专题

我所采写过的运转车长——张长林的故事

               长春客运段关工委  李文有

我今年70岁了，自1974年从部队复员分到长春客运段（原长春列车段）直至退休后在段关工委工作已整整45年。45年来，我始终没有放下手中的笔，一直参与采写了我们段涌现出的大量先进典型，至今我仍然保留着我所采写过的一本厚厚的剪报簿。如今，虽然已经几十年过去了，那些剪裁资料已经泛黄，但每当翻起这本剪报，仿佛又把我带回当年那些“老铁路”艰苦创业的激情燃烧岁月。特别是我所采写的小东式的典型人物——全路劳模、“火车头奖章”获得者原长春列车段运转车长张长林的事迹，他那一个个感人的故事，至今仍使我潸然泪下。

我与张长林的结识之缘，那还是通过采访他防止一起重大行车事故开始的。至今，我还清清楚楚地记得：1993年2月6日的那天，时任段长的傅怀政，从运转派班室巡查回来到我的办公室，他对我说“刚才听派班员说，张长林在哈拉海站防止了一起钢轨揭盖的事故”。我一听，这件事挺好，多年的新闻敏感立即涌上我的心头。为了把这件事情搞清楚，我急忙去运转派班，对张长林防止事故的经过进行了详细寻问和了解。

经了解，我很快弄清了事情的经过：1993年2月6日，张长林乘务长春至乌兰浩特539次旅客列车，当列车经由哈拉海站5号道岔进入一道时，他忽然听到岔区“咣当”一声，随之车体颠簸了一下，张长林凭着他多年的行车经验，断定岔区很可能有钢轨断裂的地方，当即用对讲机通知哈拉海站值班员立即停车。经过检查果然不出所料，5号钢轨有一处根部揭盖长达256毫米。此时，一列由双机牵引的挂有48辆的024次油龙灌车正呼啸地向哈拉海站飞驰驶来，车站信号机已显示了绿色通过信号，值班员及时将绿色信号转为红色信号，果断将这列油龙拦截在了哈拉海站，避免了一起重大事故的发生。有关同行儿事后分析，假若张长林发现不及时，这列油龙很可能颠覆，引起油灌起火爆炸，那时的哈拉海站很可能真的变成了一片火海。

这件事了解清楚后，当天我第一时间抢写了一篇“运转车长张长林防止一起重大行车事故”的短消息，骑着自行车急速分送到市内及中央新闻媒体驻长春记者站。很快，这篇消息先后被《吉林日报》《城市晚报》《长春日报》及《人民日报》《工人日报》《新华每日电讯》和《中央人民广播电台》《人民铁道报》《沈阳铁道报》等多家路内外新闻媒体采用，就连上海的《新民晚报》、香港《大公报》也纷纷进行了转载，一时间张长林的事迹很快在路内外引起强烈轰动。

张长林乘务返长后，我又陪同段领导到站台敲锣打鼓欢迎他凯旋归来，给他披红戴花送到家里。路局领导得知此事后，极为重视，原沈阳铁路局和局党委很快召开会议决定给予张长林记大功一次，并发给奖金4000元。这在当时，是从没有过的重奖，是一笔极为可观的奖金，并在2月16日隆重召开了全局广播庆功表彰大会。时任局长的张晓俊、党委书记马增清亲自给张长林披红载花，向他颁发荣立大功的喜报。

张长林防止行车重大事故的消息报道后，当时我并没有就此撂笔，接着又几次找他详细进行采访。通过深入采访，又得知了他许多鲜为人知的故事，使我更加深受感动。接着，我又以《春蚕到老丝未尽》《流动人生不了情》等长篇人物通讯为题，对他的事迹进行了报道和宣传。一天，张长林特意专门来到我的办公室，我当时时任长春列车段的办公室主任，按工作职责，作为行政办公主任，我并没有宣传报道的责任，正是他的事迹鼓起了我宣传他的勇气。他给我送来了一盒555牌的香烟，以表对我的感谢，并把一包糖果分给办公室的同志们共同分享他的喜悦。他对我开玩笑的说“文有，我虽然立了大功，也有你的功劳啊.....”，我说“这说那去了，我还得谢谢你，要不是你防止大事故，我那来这么好的报道素材呀，你得了4000元的奖金，我的稿子也没白写，加起来也有400多元的稿费啊”，大家一阵开怀大笑，无不为他的事迹而感到荣幸和自豪。

张长林，1956年参加铁路工作，直到防止这起重大事故的1993年，他时年54岁，在运转行车这一行儿整整干了37年。37年来，他始终出满勤干满点，一心扑在行车事业上。他先后当过扳道员、助理值班员， 1964年开始在原长春列车段从事作业条件苦、安全系数低、技术业务性强的货物列车结解运转车长，也就是人们所说的钩子手的活儿，直到1992年6月结解列车调车作业移交给外站后，他才能跑上了条件好一点的旅客列车。

凡是在铁路工作过的同志无人不晓，运转车长这一行儿是非常艰苦的。一年365天没年没节，没黑天白天，几乎大半时间都在列车的守车和中间站度过，常年吃不好饭饭睡不好觉。夏天，他们头顶烈日，冬天冒着严寒，冬天一身冰，夏天一身汗，雨天一身泥，常人难以坚持。特别是在调车作业时，经常飞上飞下，一时疏忽和马虎，少说一句话，少走一步道儿，减少一个作业过程，随时都有生命危险或造成行车事故。这一行儿，可以说是铁路企业最艰苦最危险的一行儿。然而，张长林就是在这种艰苦环境下，一直坚守到退休，从未叫过苦，从未喊过累，从未发生过一起行车事故。

张长林的家住在小南，离段很远，上下班常年通勤，有时赶不上通勤的小火车，就坐公共汽车或骑自行车，无论是大雪弥漫的寒冬，还是风雨交加、烈日炎炎的盛夏，他从没有漏过一次乘务，从没因为繁重的家务和疾病缺过一天勤，休过一天病事假。他共有三个姑娘一个儿子，其中一个女儿是聋哑儿，家务负担比较重。当年，这个聋哑姑娘曾在距他家12公里的长春市聋哑学校读书，每天上下学都要家人接送。1992年冬天学校放寒假的前一天晚上，张长林家人到学校去接聋哑女儿时，找遍了全校和附近同学的家也没有找到，张长林听说后心急如焚。此时，到段等乘的时间就要到了，他一声未吭，眼泪含在眼圈里，背起运转车长作业的大兜子，悄悄走出了家门，直奔单位而去。老伴赌气的说“哪有这样的爹，孩子都丢了还去上班，难道工作比孩子还重要吗！”最后，家人一连找了3天，终于在孩子的同学家找回了失踪的哑女。

还有一次，也是在1992年的夏天的一天，他唯一心爱的儿子被自行车撞伤，头部缝了58针，在医院住了48天，就是在这种情况下，张长林一个班也没有耽误。

张长林并不是一个没有亲情的人。在我采访他时，他眼含热泪地对我说“我这辈子最对不过的就是我的老母亲。我的老家在洮南，父亲去世的早，是母亲辛辛苦苦地把我们7个孩子拉扯大，我多么想在家多呆几天哪，好好孝敬孝敬我的老妈，可惜工作不由已呵！”1977年的一天，张长林突然接到母亲患脑溢血的消息，他用一个大休班时间急忙赶回老家看了母亲，就匆匆忙忙赶回段里走班了，谁知他乘务回来时，母亲却永远离开了人间，再也看不到自己心爱的母亲了。

几十年来的艰苦行车作业，张长林不仅患上了神经性头痛，还患上了慢性肠炎等疾病，身体一天不如一天，每次走班衣兜里都要揣上几样顶着药，实在挺不了就吃点药坚持。好心的同志们都劝他“你身体不好，眼看快退休了，你应该和领导说说，找点轻巧活儿干。”然而，张长林却说“不能给组织上添麻烦，能干一天，就干一天！”就是这样，他一直在这块流动的艰苦行车岗位上干到了退休。现在算起来，他已有80岁了，当年他才54岁，我44岁，他年长我10岁。

我在采访与张长林一起工作过的运转车长时，大家都说，张长林有一个绰号叫“张大夫”。我当时很纳闷儿，以为他真的会看病。经过大家解释我才知道，他这个引号的由来，是因为他会给列车“看病”，能够及时诊断不安全的隐患所起的。于是，我便向他们详细了解了这个绰号来源的一些故事。

1990年冬季的一天，张长林在小南车站向专用线推送车辆时，听到一辆车的走行部分有异声，立即向司机显示红色停车信号，经仔细检查发现该车2位轴承架折断，及时将该车甩下，防止了一起行车事故。当时检车的师傅说“你这个车长可真神了，一般的人根本发现不了这样的毛病”。事后，张长林不仅受到了段的表扬，而且受到了当时的原长春铁路分局的通报嘉奖。

在采访中，曾和张长林一起作业过的一位副班车长还向我讲述了这样一个故事：有一次，他和张长林在开安站挂车作业，在巡线时发现车辆的线路两侧堆放着很多碎石，影响车辆挂车作业，便通知车站找货主清理。货主来到现场看后对张长林说“老师傅，你就挂吧，出了事我负责，保准没事儿”。不管货主怎么说，张长林也没有作业，之后货主从车站找来一个熟人说情，他的副班车长也劝张长林说“我看没什么事儿，咱不看僧面看佛面吧，我看慢慢挂也没啥事儿”，而张长林却严肃地说“这个事儿，咱俩谁的面子也不能给，都得看规章的面子，一旦出了事儿，你我都负不起这个责任。干咱们这一行儿，可不能看面子！”。当时，说得这位副班车长满脸通红，非常不好意思，最后终于等货主将碎石清出标准距离后才进行安全作业。他向我讲完这件事后，并伸出大拇指对我说“如果人人都像张师傅那样，我们的行车安全还有什么不能保障的呢！”

强将手下无弱兵，名师指点出高徒。张长林在工作中不仅对自己像小东人那样执行标准化一点也不差，高标准严要求，而且几十年来，他还为我们的铁路行车事业带出了一大批高质量的徒弟。

1990年初的一天，他领着一名刚参加工作不久的徒弟在农安站甩挂车辆作业，徒弟看他年岁较大爬上爬下很吃力，就对张长林说“师傅，你休息一会，这活让我多干点”。说完，徒弟便爬上一辆停留车拧闸，当徒弟拧到第二辆车时，就看见张长林爬上了他拧过闸的第一辆车，用手又使劲地拧了几下。事后徒弟对张长林说“张师傅，你的胆儿也太小了，我都拧好了，你咋还不放心呢？”张长林却说“干咱们这一行儿，我们的胆儿越小越好哇，越大越容易出大事呀！就要像小东人那样一点也不差，差一点也不行啊！”

据我当年采访他的1993年为止，张长林先后带出了38名徒弟，没有一个出过事故，有的还当上了运输科长、有的成为了工程师、有的当上了站长、有的被被评为优秀共产党员，他的徒弟们都说“没有张师傅的言传身教，就没有我们的今天，我们永远也忘不了张师傅的传帮带之恩哪！”

据张长林当年统计，自他参加铁路工作以来到1993年采访他为止，他先后防止行车事故26起，12起大事故（重大事故），安全乘务5567列客货列车，安全走行829632公里，实现10568天无一切事故，在运转行车的艰苦岗位上他一直干到退休，先后被评为原长春铁路分局、沈阳铁路局安全生产标兵、并荣获全国铁路授予的“火车头奖章”。

如今，张长林虽已退休多年，但他的典型事迹，仍然铭记在我的心中。他的那种对铁路运输事业尽职尽责的高尚情怀，他的那种小东人的“一点也不差，差一点也不行的”一丝不苟的敬业精神，必将成为我们新一代铁路青工的宝贵财富。作为我们关心下一代工作的老同志，在深入开展传承红色基因教育活动中，更有责任和义务把张长林的精神传承给下一代，让张长林的精神真正在广大青工身上闪烁着更加耀眼的光芒！

2019年7月30日