讲好铁路

故事专题

   老列车乘务员们当年的故事

     长春客运段关工委  王俊成口述  李文有整理

我今年70岁。1968年当兵，1971年复员入路，先后做过运转车长、列车长、科室主任等工作。2006年3月二线，2010年退休，2015年1月开始至今，在关段工委做关心下一代工作。

今天，我作为一名多年在列车乘务的“老铁路”，我认为很有必要在当前开展的“传承红色基因，争做时代新人”活动中，把自己所经历的昨天，向青工们讲述出来。这对于广大青工更好地了解铁路客运事业的历史，激励青工传承和发扬“老铁路”艰苦创业的精神，争做新时代有理想、有志向、有作为的青工是很有必要的，这也是我们这一代“老铁路”义不容辞的责任。下面，我把就所经历的《老列车乘务员们的故事》讲述给青工朋友们。

一、老列车乘务员当年乘务的列车

1971年，我刚到客运段的时候，那个时候还叫列车段，全段只有千十来号人，只有三个客运队：一个是营口二队、一个是北京三队，一个是白城四队，当时就这么三个客运车队，所有餐车工作人员都是和车班乘务员混编在一个班组，由车长统一管理，大约80年代之后才分出去，单独成立了旅行服务车间。另外，有一个专门负责接发货物列车的运转车间；有一个在大库专门给客车刷车皮、擦玻璃、上煤、上水的后勤整备五队；还有一个在站台负责售货和餐料加工的六队。三个客运队担当的列车只有9趟车，最长的是长春至北京，其次是长春到营口、白城、榆树和长春—四平—中德通勤小客车。因为小客车运行里程短速度慢，人们当时都叫它“小逛荡”，这个绰号一直叫到现在，一提起“小逛荡”路内外没有不知道的。

当时，我们担当的这几趟车的车体和设备，除了北京稍好点，营口和白城都是50、60代的老式绿皮车，基本都是长途车甩下来的“淘汰车”和“杂型车”，榆树和“小逛荡”大部是小日本留下的“伪满造”，甚至有时车体不够用还挂上“大拉门”和“大闷罐”，连榆树车的软席都一半是软座一半是硬座伪满时期留下的 “软硬和造”。所有这些车的状况，用一句话概括，即“车体陈旧，设备老化、将就运用，没有办法”。北京三组车体、三个包乘组，三天一趟，跑两趟休三天；营口和白城都是两组车体，两天一趟，跑两趟休一趟。所有列车都是“冬天烧锅炉，夏天靠电扇”，那有什么空调，连想都不敢想。尤其厕所大便池全是鹅头式的陶瓷大便器，一些不常出门的旅客不会用，大小便专门往鹅头上便，到了冬天一个区间就冻得梆梆的，乘务员只好用开水浇，熏得直恶心，根本喘不上气来。浇不开就等到站停时，在站台上拿铁钎子从下往上捅。由于上边浇了开水，再从下边往上捅，稍不注意“哗”地一下，就连屎带尿地崩一脸浅一身。特别是到了80年代以后，到我2006年二线之前，我们段的车才一点一点开始增加，车体由过去老式车体逐步更换了新型车体，由过去的凡趟车逐步加开了长春到天津，后来延长到常州，又到真如（上海西），直到1998年进入上海站。在这个期间还增加了西安、广州、北京等，由过去的直快变为了特快，并增开了z61/2次进京列车，列车的车辆状况和设备随着铁路的发展逐步开始好转。直到现在发展到了承担56对列车，仅动车就高达26对。由落后的“绿皮车”和“伪满造”，逐步发展为“子弹头”式的“和谐号”、一站到底的高铁动车等，几乎所有的车都有空调，实行了集便器，而且不少车实行了自动式塞拉门，很多车上的电气化装置连我们看都没看过，随着车体和设备的发展，车上的一些装饰和服务备品也越来越高档化、现代化和人性化。

二、老列车乘务员当年的劳动强度

我们关工委的几位老同志，都是70年代入路，都跑过车，都饱尝了过去的艰辛，都是流着汗水干过来的。

那时，列车两头始发整备都是自己干，那像现在还有保洁工。特别是一些长途车都要提前4、5个小时入库，首先与看车人员进行交接清点备品，之后开始从天棚到行李架、从坐席背靠到橙子腿，从橙子腿到坐席底下的暖气管，从洗面间到厕所，从连结处到四门，都要一个部位、一个部位擦抹到位。特别是暖气管下的污渍、橙子腿周围的“黑眼圈”、地板上的“口香糖”、还有连结处和四门的痰迹、大便器的尿碱等死角死面，我们都是用修旧利废自己制作的 “小铲子”、“小刷子”、“小挠子”、“小钩子”、“小墩布”和“钢丝挠子”等“五小工具”，一点点地抠、铲、擦、蹭、挠，直到无死角死面，物见本色为止。

在搞完大面卫生后，卧铺车的乘务员要铺单子、套被套、套枕套、卧具摆放整齐，窗帘拉摆一致，并给每个铺空暖瓶灌满开水。硬席车厢每个茶桌都要摆上印有铁路路微的糖磁大茶杯，消毒之后在大面坐席茶桌摆6个，小面坐席茶桌摆4个，供旅客饮水用，每个大茶杯至少也有八两重，终到还要收回来。

运行途中的卫生和服务更难搞。由于那个年代车少、人多、客流大，公路交通不发达，各趟列车都常年处于严重超员状态。特别是进京进沪的热门车，赶上节假日行李架上、厕所里、洗面间、连结处、坐席底下到处都是人，根本没有落脚之处，站停时旅客上不来车，都让你用脚往里踹。“小逛荡”更不用说，经常关不上门，车梯子都挂满了人，站停时旅客从车窗爬上爬下几乎是家常便饭。不要说搞卫生和服务，就是从车厢这头挤到那头，也要出一身汗。就是在这种情况下，我们的老乘务员们照样按照作业过程走，不减化一个过程，不少说一句话，不少干一个活，不少走一步路。卫生不好搞，就采取“移动清扫法”，一个人一个人挪动扫地和擦地。那个年代列车还没实行不吸烟，每个座位空都有烟灰盒，一个大区间烟灰盒里的烟头就塞满了，乘务员还得一个空一个空地去掏，从这头到那头一次就掏几撮子烟头。就是在这种情况下，我们的进京进沪车始终保持地面无垃圾、厕所无粪便，终到“三不带”，甚至地板上连一个火柴杆都找不着。

为了保证旅客饮食饮水，长途列车每节车厢都有一个用铁皮打的大水壶用来给旅客送水，比大水桶小也小不了多少，灌满水少说也有20斤重。有的个头不高或体格较弱的乘务员用起来非常吃劲，特别是那些女乘务员拎起来更是吃力。从长春到北京，一个单程，乘务员至少要给旅客送20壶水，而且要在旅客座位面前接杯倒水，一杯一杯送到旅客手里。一节车厢送一遍少说也要两、三壶；乘务员们送上一壶水，就是一身汗。遇上客流大时车厢不好送，就利用站停时间从车窗送，车长还带领“三乘一体”成员组成送水小分队给旅客送。那时，哪有电茶炉，一色都是烧煤的铁茶炉，每个车班都配备了烧水员，烧水员把水烧开后，用扁担挑着大水桶往各车厢的保温桶里倒，然后乘务员再一壶一壶地往车厢里送。不仅如此，一日三餐还要帮助餐车卖盒饭。那时的盒饭都是铝饭盒，饭和菜都装在一个盒，而且要回收循环使用。一个大袋子30盒，一节车厢至少两大袋，袋子都是用凡布做的。餐车人员送到车厢后由乘务员负责去卖，有时两袋不够，还得去餐车取。旅客吃完后，乘务员还要把饭盒收回来，再送到餐车，下次再用。不像现在，都是一次性饭盒，而且量不大，更用不着乘务员去卖。特别到了冬天还要烧锅炉，一个个满身是灰，小脸确黑，总是忙的团团转，混身全是汗。

从运行速度和乘务时间看，慢车是一站一“磕头”，快车几乎是二等站一小停，一等站一大停。不仅乘务时间长、而且休息时间短，运行速度也就是一小时60公里左右。从长春到北京需要16、7个小时，长春到上海要36个小时，和现在根本没法比。仅以北京为例，那时长春到北京三天一趟，跑两趟休一趟，一个月要跑六趟，而且休班时还要用一上午时间到车队参加学习，实际上跑两趟才休两天。这两天有时也保证不了，车队还时常组织休班人员到车库搞卫生突击，根本得不到正常休息。那时列车的甩挂也很频繁，凡遇有甩挂任务，休班还要来帮助倒换卧具，甚至缺人顶班“连轴转”。特别是到了冬天新老兵运输时，每年都要开专列，那些走军列的乘务员几乎一个月下不了车，什么时候接送完新老兵什么时候才下车，一色在车上啃面包、吃咸菜、喝开水，回来时很多人的脸都暴起了皮，嘴唇都裂开了口。赶上年节，一些列车还要在折返站倒短套乘。想起那个年代，我们的老乘务员吃了很多苦，也真是遭了不少罪。

三、老列车乘务员当年的工资及待遇

然而，就是在这种情况下，我们的年青乘务员大多数都挣34块钱，当兵回来的复员兵稍微高一点是40元，就是这个钱一直挣了多少年。当年，机务段蒸汽机车的司机都和我们差不多，副司机“小烧”才挣38.6元。老一点同志才开46或50多元，那就算高工资了。和现在相比，工资翻了上百倍还多。那时除了工资之外，再也没有什么外钱，根本没什么补贴。什么这个奖那个奖，这个费那个费，啥都没有，就那点死工资。相反，遇到评先晋级或长工资时，车队一些党员、干部、车长和班组骨干都主动往后稍，你推我让发扬风格，尽量把好事让给那些吃苦耐劳的乘务员。特别是长工资，那年头不像现在一年长一次，长一回就是几百元，而那时多少年也长不了一回，这次长不上，下次说不上什么时候才能长，而且长一回也就长6、7块钱，就是这样很多老同志都主动让出去，这种风格现在回忆起来实在是太可贵了。那像现在，乘务员们的工资平均都在5、6千元左右。那时也就有点乘务费，后来多少年后才开始有了微不足道的收入奖。乘务费当年才一小时二分五，还要按车上纯乘务时间算，地下整备和折返站待乘时间根本不算，北京一趟好像才4角5分钱，刚够车上的乘务饭钱，去了给饭钱根本就不剩务费。

从职场环境和着装看，和现在更是没法比。我刚上车时，哪有服装，都是自己的衣服，穿啥的都有，五花八门。我们一些复员兵，穿的几乎都是转业兵的衣服，背的都是从部队回来的挎包，除了装点牙具什么都装不下。特别在那个年代，物资比较缺乏，很多亲戚朋友都要求你捎东西，而且领导要求还很严，捎买带不让超包，就凭那个小挎包，什么都不好捎，连更换的衣服都带不了。后来到了80年代以后，全路才逐步开始实行统一着装。刚开始的服装，还是防苏式立领两兜蓝色的“的确良”制服，后来又改为四个兜，再后来进京进沪乘务员开始定做布料稍好的服装。所有这些服装，都是采取公家补贴和自己掏一部分的合资办法，每个月都要从工资分期扣款，和现在乘务员的着装根本没法相比。

从办公环境看，当年也非常差。从我到段一直到90年代中期，几十年我们段都是挤在汉口街的老段办公楼，这个楼还是小日本留下的老楼。当时，一楼是铁路商店，地区食堂。从二楼到四楼才是我们段的办公场所，而且每一层面积都不大，房间也不多，现在的三楼东侧那一面还是90年代中期由于车队不断增加后接出来的。二楼，设有保健站、运转车间和工会大会议室。三楼有段长室、书记室、乘务室、财务室、加上三个客运车队的办公室；面积比较小的四楼有人事室、保卫股。当时也就这么些机构设置。所有乘务工作都是由乘务室负责，一人管乘务组织、一人管专运、一人管旅服餐茶、一人管运转，一人坐摊负责车长交接班和处理日常事务，所有车上出现的具体问题都是由乘务室负责，就连代用票收发审核都是从下边抽上来以工代干的人员，根本没有定编。后来由于列车和人员不断增加，才逐步增加了办公室、收入室、安全室、教育室等。而且每个科室都比较拥挤，用的桌椅板凳，有不少都是日伪时期留下来的，有的办公室板凳不够用，还有过去四个腿的长条“马橙”。下边的车队一个车队只有一个办公室，根本没有学习室，乘务员出乘点名或学习开会都在车队的办公室。车队每天就像商店和市场一样，人来人往，整天乱乱轰轰，外站的乘员到着和出乘根本没有休息的地方，只能是来回跑通勤，得不到很好休息。党委书记和副书记共在一个不足10平米的办公室，段长和几位副段长同在一个办公室办公。如今，真是今非昔比，办公室像个办公室，学习室像个学习室，而且设有食堂和乘务员待乘室。办公设备都实行了现代化的微机联网和无纸化办公，不用出屋就可以办事。我们那个时候，不管大材料还是小电报，清一色都得用手写，份数多就得用复写纸去腾写，有时写的手指都磨出了血。全段只有一台手动铅字打字机，什么材料都得领导批了后才能给打字。特别是现在当你走进新的办公楼，企业文化和精神文明建设更有了明显的变化，各类醒目美观的宣传标语和宣传栏，把各个楼层装点得焕然一新，到处充满了正能量的氛围。而且，我们车上的乘务员都配备了耳麦，有什么事，根本不用来回跑。乘务员的休息室如同宾馆，乘务员的服装洗衣厂专门洗涤，整个办公环境和职场环境真是今非昔比。

四、老乘务员们当年涌现出的先进事迹

我们那个年代的人，基本都是随着新中国诞生一起长大的，都有着对党和毛主席的深厚感情和感恩思想。工作上都有一股使不完的劲，有一种苦干实干拼命干的精神，生活上也都十分勤俭朴素，都是靠那点微薄收入养家糊口，根本没有其它收入。然而，就是在这种情况下，我们的乘务员们，在列车这块流动的土地上，不声不响地默默耕耘着、无私奉献着。几乎听不到有人叫苦，有人喊累，有人向组织上讨价还价，有人计较个人报酬，有人伸手向组织上要荣誉、要待遇。大家可能都知道，当年抗美援朝时，作家魏巍曾写过一篇《谁是最可爱的人》文章，高度赞美和颂扬了爬冰卧雪的志愿军战士。当年，我们的乘务员虽然没有像志愿军那样艰苦，但他们都是用汗水铸就着铁路企业的未来，用奉献精神推动铁路企业的发展，也可称得上是当代铁路窗口的“最可爱的人”。

就是这些最可爱的人，在那艰苦的年代，塑造了一个又一个的先进典型，涌现了无数感人肺腑的动人事迹。据不完全统计，仅我们一个段就涌现了16 名全国、全路以及省、市级的劳模，涌现了多个全路、全局、省、市级各类先进群体。特别是连获多年红旗列车殊荣的59/60次列车，还有进沪的上海车，可谓是全段培养人、教育人、改造人、锻炼人的大熔炉和大学校。很多的典型人物和先进群体都出自于这两趟列车，多数出自北京车，很多乘务员都是从这两趟列车陆续走向各级领导岗位。尤其是90年代初期，59/60次列车与北京国旗护卫队、147/8次列车与上海南京路上好八连共建的事迹，曾名扬全国、轰动全路，直至惊动中央领导，成了全路塑造窗口形象的排头兵。

现已年过七旬的原北京车队的老乘务员苏风琴，自入路以来，时刻牢记人民铁路为人民的宗旨，对旅客胜亲人，在平凡的岗位上做出了不平凡的事迹，获得了许多的荣誉，从一名普通的列车员一步一个台阶地担当了列车长、北京车队的副队长，直到副段长，并光荣出席了第七届全国人民代表大会。1988年3月29日原国务院李鹏总理在吉林代表小组会上与她交谈时，亲自在她的笔记本上题写了“铁路一定要把安全运输放在第一位”，这个题词至今一直成为激励和鞭策全路员工保安全的座右铭。也正是她这个班组当年创造了“三封遗书谢列车”的事迹。事情发生59次列车，北京要开车时，6号卧铺车抬上来一位身患肝癌晚期的老教授，在生命的最后时刻要赶回家与亲人见上一面。当时，苏风琴做了特护安排，给他送水、送毛毯，餐车还送来了鸡蛋面。夜深人静的时候，车长和乘务员一直守护在病人的身边，像儿女一样地照顾，这一系列的服务，深深打动了这位生命垂危的老人，他先后三次让人扶起来，用颤抖的手在意见簿上给列车写表扬信，最后有气无力地哆哆嗦嗦地写了“亲人”两个字，就再也写不下去了。事后老人的儿子来段感谢时说“我父亲回家三天就去世了，临终前也没给我们留下什么话，却给车上留下了三封感谢的遗书。”从此，《三封遗书谢列车的事迹》通过媒体的报道，很快在社会上广为流传。

北京队的老列车员张文，在1972年7月的一次乘务中，天津上来一位妇女抱着一名5岁小女孩，当时人比较多没有坐，而且孩子发高烧，一天也没吃东西。张文知道这个情况后，通过动员旅客给母女俩安排了座位，随后送来开水帮助服了退烧药，又联系餐车给孩子做了稀粥，谁知不一会孩子的病情越来越严重，脸烧得通红，还有些抽搐，喘不上气来，孩子的脸憋得确青，如不及时抢救孩子随时有窒息的生命危险，母亲急得直哭，通过广播找大夫也没找到。就在这危急关头，张文跪在地板上先后三次嘴对嘴地给孩子吸痰，终于把孩子嗓子里的痰吸了出来，小孩哇地一声哭了出声，孩子得救了。孩子的母亲要给张文跪下，被张文扶了起来，在场的旅客纷纷暴以热烈的掌声。一位旅客在意见薄上这样写道“一年出差常在外，未曾赞过列车员，今日踏上60次，雷锋就在我眼前”。1973年，张文光荣地被评为了长春市的劳动模范。

70年代的老乘务员李风云已是孩子的妈妈。由于孩子小，她见缝插针刻苦钻研业务，哄孩子时把站顺编成儿歌唱，洗衣服时把换乘时刻贴在墙上背，做饭时把规章放在厨房看，夜深人静时她悄悄背画全国铁路示意图，先后多次参加全路、全局技术业务表演赛，曾被誉为“活地图”、“活里程表”，被铁道部评为全路劳模，后又被提为列车长、直到车队副队长退居二线。

1994年8月6日，东北、华北等地骤降暴雨，京哈、京沪线的路基多处被洪水毁坏。我们段担当的长春至北京的59次、长春至上海的147次、长春至天津的281次三趟列车分别在返程途中阻隔在外，仅桃园站281次就停留16个小时。在没水没粮情况下，乘务员们冒雨抬水买粮。8月7日的0点25分， 59次奉命在扶宁站停车，直到早晨5点还没有开通的消息，当时的列车长即现任的副段长郑重，当即采取了三条应急措施，要求全体乘务员一要保证旅客饮食饮水供应；二是组成治安巡逻小分队保证旅客安全；三是要求所有乘务员坚守岗位搞好车内重点服务。在盒饭不足的情况下，乘务员任何饿着肚子，确保旅客饮食供应。列车在扶宁停了7个小时后走走停停地驶向了秦皇岛，谁知又在这里停了7个多小时。在餐车没煤没粮的情况下，乘务员们分别下车用编织袋到车站背煤，到附近买餐料，在保证餐车正常开餐外，还做了2000多份盒饭，为老弱病残送去了120份面条，确保了旅客的就餐。8月8日7点15分，59次列车终于安全地返回了长春站。当时，乘务员们都欢呼了起来，旅客们也都纷纷拉着车长和乘务员们的手说“你们真不愧是红旗列车呀！”上海返程的147次列车受阻了24个多小时，当时软卧有一位70多岁的台湾籍旅客去吉林弟弟家探亲，在车上临时患了感冒又没带药，此时看软卧的列车员唐哲也在感冒，带的药也不多，主动把药送给了旅客。这位旅客在意见薄上写道“我在大陆的列车上和在家一样的亲切”。

    当年，三趟列车的感人事迹，我们关工委的副主任李文有曾以《为了千万旅客的平安》为题报道了他们的事迹，《人民日报》、《新华每日电讯》《中央人民广播电台》等多家路内外大小报给予了广泛宣传报道，路局局长和党委书记分别做出批示、路局客运处专门向全局客运部门发出表扬通报。时隔22年，电报的原文我们关工委副主任李文有至今还在保留着。电报原文说“长春列车段59次、147次、281次列车在途中受阻的非常情况下，首先想着旅客，一心为了旅客的感人事迹，为我局路风路誉增了光，路局特此通报表扬。路局要求，各单位要组织干部职工很好学习8月18日《人民日报》刊登的文章，学习他们这种在危难时刻首先想着旅客，一心为了旅客的高尚精神，树立铁路客运职工良好形象”。

类似这样的突发事件，每年的暑运和冬春运，由于水灾和雪害影响时有发生。每次，在危难时刻，乘务员们都是义无反顾地挺身而出，总是把危险和困难留给自己，把安全和需要让给旅客，越是在关键的时候，越是方显“人民列车为人民” 的宗旨本色。老同志们都知道，50年代末，沈阳客运段担当的沈阳到北京的11/2次特快列车，在洪水灾害面前临危不惧确保旅客生命财产安全的英雄事迹，并拍成了《英雄列车》的电影。虽然我们列车的事迹没有拍成电影，但却永远留下了永不消失的无名英雄的身影！

几十年过去了，我不知道当年那些老乘务员们都是谁，但就像一首歌中唱到的那样：我不知道你是谁，我却知道你为了谁。为了谁？就是为了广大的旅客，为了我们长春客运段的建设和发展，为了铁路企业的美好明天。

当年，我们还有很多老典型。如：全国劳模、“五一”奖章获得者、曾出席第四次世界妇女代表大会、被誉为“列车的女儿”——张春成；小线榆树“绿皮车的好车长”、火车头奖章获得者、长春市劳模——袁玲；还有被评为长春市的“服务明星”、沈阳第二届“十大杰出青年”、火车头奖章获得者、被誉为“打工妹入党”的——石磊等等，在他们的身上都有很多说不完讲不尽的感人故事。

长春客运段的创业和发展的史册上，将永远铭记着他们的功绩！人们不会忘记他们，历史不会忘记他们，广大的旅客更永远不会忘记他们！

如今，我们一些老同志离开了心爱的列车，离开了无限热爱的平凡岗位。可是，他们当年那种苦干、实干、拼命干的爱岗敬业精神；那种不求索取、不计报酬、不讲待遇的无私奉献精神；那种勤俭节约、修旧利废、公而忘私的艰苦奋斗精神；那种勤奋学习、刻苦钻研、勇于争先的顽强拼搏精神，仍然在我们的列车上闪烁着耀眼的光辉！

我相信，这些精神，必将成为我们新一代乘务员们的宝贵精神财富。在这些精神的激励下，在实现中华民族伟大复兴的新的长征路上，我们的铁路客运事业必将在不久的将来，创造出更加辉煌、灿烂、美好的明天！（稿件整理：李文有）

2019年7月28日