以史鉴今，继往开来，爱党爱国爱路，

强基达标、提质增效，为创平安供电建设幸福家园

贡献青春力量

同志们、青年朋友们：

党的十八大以来，习近平总书记对开展党史、国史教育发表了一系列重要论述，他强调：“历史是最好的教科书，学习党史、国史，是坚持和发展中国特色社会主义，把党和国家各项事业继续抓向前进的必修课。这门功课不仅必修，而且必须修好”。习近平总书记在纪念中国共产党九十五周年讲话中还讲到，全国广大青年要深入了解近代以来中国人民和中华民族不懈奋斗的光荣历史和伟大历程。坚定不移跟着中国共产党走，做时代前列的奋斗者、开拓者、奉献着，让青年在为祖国、为人民、为民族的奉献中焕发出绚丽的光彩。为把习近平总书记的指示落到实处，根据段党委和上级关工委的指示要求，段关工委决定，在今后一段时期内在段青工中深入开展党史、国史、铁路发展史教育。

为方便青工学习，我们编写了“三史”学习教育宣讲材料，共三部分：一是党史部分-“光辉的足迹 不朽的丰碑”；二是国史部分-追逐梦想 走向复兴；三是铁路发展史部分-艰辛的历程 高铁时代。(为适应到车间班组进行“三史”教育宣讲的需要，我们还把三部分综合另编写宣讲报告稿)

前两部分党史、国史部分已发给大家学习，本篇是中国铁路发展史、当前铁路形势等。段关工委通过查阅资料、走访、座谈后，对掌握的材料进行了编撰。由于水平有限，不当之处敬请谅解。本篇教育材料是铁路发展史部分---艰辛的历程 高铁时代。

在此期间，全段青工要开展“讲三史、看巨变、跟党走、做贡献”主题教育活动。

青年朋友们，让我们通过党史国史铁路发展史教育，听党话，跟党走，把通过教育焕发出的热情和激情，变成实现中华民族伟大复兴中国梦、为实现十三五规划建功立业、平安供电、优质服务，兴路强国的实际行动，为建设和谐沈局、以优异成绩迎接党的十九大胜利召开奉献青春和力量。

第三部分：铁路发展史教育材料

艰辛的历程 高铁时代

 一、中国铁路的发展历史

 中国铁路有140多年的历史，它和中国近代史一样饱经沧桑。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，自有铁路以来的73年时间，中国铁路里程只有2.18万公里。到2003年底中国铁路达到7.3万公里，50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，当然比旧中国还是快很多。至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里。2010以后中国铁路迅猛发展，2016年底我国铁路里程12点4万公里、其中高速铁路2点2万公里。

　　1、开创时期（1876--1893年）

　　有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。

　　1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。

　　中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路(现京藏铁路)。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

　　2、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期

　　（1894--1948）1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．

　　辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。

　　1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。

　　3、新中国成立抢修和恢复铁路运输生产时期

　　（1949-1952年）

　　1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。

　　1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。

　　4、中国铁路网骨架基本形成时期

　　（1953-1978年）

　　从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。到1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长 7.032公里；共有桥梁28945座，长度总计1344公里。1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁，长江上则没有铁路桥梁。到1981年止，跨黄河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有7座。其中南京长江桥最长，计长6772米,此外还有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。   32年内中国铁路大修更换新钢轨共41614公里,钢轨类型逐渐加重，到1981年止，每米50公斤的钢轨长度约占营业铁路总长的50％。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时110公里。   1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。   随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。

　　1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。

　　5、改革开放中国铁路步入新的发展时期

　　（1979年以来）

　　中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。　

2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

　我国高铁铁路发展大致可以分为两个阶段：第一阶段，1990年至2007年，期间全国铁路五次大提速，技术上对引进的德、日、法高速动车组进行了消化吸收；第二阶段，2008年至今，以《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施为标志，高铁产业进入自主创新的阶段。依托科技部和铁道部联合开展的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和“十一五”国家科技计划项目，我国已建立了以政策为指导、市场为导向，以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式；以高速列车设计制造企业为龙头，联合国内多家高校、科研院所及高速列车零部件配套企业，发挥各自优势科技资源和产业资源，分工协作，突破高速列车关键技术，构建起高效的高速列车技术创新机制，使我国高速铁路发展技术创新进入到一个新的阶段。

    6、我国铁路已进入高铁时代

　　我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，从此成为铁路投资重中之重，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上，其中高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番，与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。

　　截止至2015年，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海～杭州～宁波～福州～深圳快速铁路等，并加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州～西安～宝鸡、杭州～长沙～贵阳、南京～合肥～武汉～重庆、胶济客专、石太高铁等。加快建设济南～石家庄、徐州～郑州、宝鸡～兰州、贵阳～昆明高铁等。2015年是铁路“十二五”规划的收官之年。2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元人民币，新增铁路运营里程9000多公里，新开工61个项目。从2011年开始，中国铁路固定资产投资从5863亿元快速增长至8000亿元，其中较大比重投入到高速铁路领域，2016年铁路固定资产投资仍保持8000亿规模。

　　“十三五”我国高速铁路仍将保持快速发展，规划贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆 明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至台北、呼和浩特至南宁、北京至昆明、宁夏银川至海口、青岛至银川、兰州至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

7、供电段的发展状况

一是供电段的职能。供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

二是全路供电段概况

供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了14个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国18个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

2011年7.23事故后，（2011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。）铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖54个供电段： 哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；沈阳铁路局7个：大连供电段、沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段、白城供电段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段；北京铁路局5个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段；太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；济南铁路局2个：济南供电段，青岛供电段；等等就不一一列举了。

三是供电系统的单位编辑

铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力工、变（配）电值班员、变（配）电检修工等。

单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处，供电段（电力段）；供电车间、动力设备车间、检修车间；网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。

岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。

职称级别：

干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。

铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。

供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。

其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。

变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。

动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。

我们长春供电段也是几经生产力布局调整产生的。从1949年建立段时，分别是长春电力段、长春给水段，1964年两段合并为长春给水电力段，简称水电段。2003年8月23日白城水电段并入长春水电段。2006年3月18日长春水电段水的部分分出并入长春房产段，电力部分和长春供电中心合并，成立长春供电段，2016年9月白城供电段正式挂牌成立，2017年1月1日白城区域人、财、物正式从长春供电段分出，独立核算，这就是现在的长春供电段。

二、安全是铁路发展的永恒主题

1、安全始终是我们工作的永恒主题和职责。安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭快乐，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。“安全第一”，安全职责重于泰山，“违章就是犯罪，就是杀人”。规章制度和法律一样，不是哪个人主观设计出来的，而是中国历史社会发展的必然选择，是法制社会艰辛探索的必然产物，铁路供电规章制度是在多年实践中产生的，是以血的教训和生命代价换来的。必须树立高度的政治职责感和历史使命感，将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中。

2、事故离我们并不远。违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可想象的灾难性后果。

水电段时期的事故。据统计，自1949年建段（包括电力段、给水段）以来到2001年，我段共发生人身伤害事故28起，其中人身死亡事故6起，人身重伤事故6起，人身轻伤事故16起，惨痛的场面触目惊心，令人不堪回首，事故皆由违纪生，事故皆由违章起。举几个人身伤害事故案例：他们都是因忽略了安全法规而酿成的惨剧。1963年8月21日，25岁的电力工王梦才，独自一人去中德大桥换灯泡，没有工作票、也没有监护人，更不系安全带，单独登杆，当登到距地面7-8米时，突然头晕从空中摔下，造成脊椎骨折，全身瘫痪，终身残废。王梦才现已去世，当年20多岁，媳妇怀孕打胎离婚。1964年6月25日，电力工赵新和在公主岭至大榆树间自闭线抵压线作业时，由于不执行作业规程，触电身亡。1981年7月9日，四平电力工梁兆友触电身亡、1996年电力工王占辉高空作业摔下终生残废，当年也20多岁，至今坐轮椅，媳妇扔下5岁孩子离婚，等等，他们发生事故时，都正值青春年华。因为安全意识的淡薄，顷刻惨遭伤害，断送了多少人的锦绣前程，埋藏了多少人的青春年华，葬送了多少人的幸福生活！

长春供电段成立以来，共发生人身伤害事故8件。按伤害性质分：高空摔伤、摔死2件，人身感电2件，外力伤害1件，交通肇事1件，突发疾病2件。举例具体说明一下：

（1）2010年“9.6”长春供电段职工感电死亡事故。事故经过：2010年9月6日16时50分，原长春供电段长春检修车间通辽修试工区工长田旭华带领职工张国祥（男、47岁）及中铁九局一公司机电分公司维修人员司炉工高锦林、钣金工姜智彪乘汽车到毛告吐车站处理车站南侧箱式变电站自闭、贯通两侧10KV变压器负荷开关上接线端子与母线处隔板放电问题（生产厂家误将绝缘子处的绝缘隔离板用铁板替代，造成耐压不合格）。17时，田旭华使用携带的钥匙打开箱式变电站贯通侧（北侧、设备无电）外门和内门后，向高锦林、姜智彪指明设备缺陷处所，并将钥匙放在箱式变电站水泥基础上。随后转到箱式变电站自闭侧（南侧，当日14时25分设备带电，施工方未通知修试工长。），发现自闭侧内、外柜门都已打开，张国祥仰面躺在地上，已经昏迷。田旭华立即拨打了120急救中心电话，并立即开始对张国祥实施嘴对嘴人工呼吸，高锦林、姜智彪也协助其进行胸部推压。19时，120急救车赶到，经医生现场抢救无效，张国祥于19时20分死亡，构成责任死亡事故。产生问题原因有管理层问题、有作业层问题、更有违反执行规章制度问题：一是违反《铁路电力安全工作规程》规章，第三章三十三条的“电力作业保证安全的技术措施”。二是违反《电力施工作业安全管理规则》规章，第一章第三条的“对召开施工作业安全例会的规定”。必须认真学习各项作业标准和安全规章，严格执行“电力施工作业安全管理规则”及“电力作业防止人身伤害十项措施”规定，坚决落实电力施工作业停送电制度、安全监控制度，确保作业人员人身安全。

（2）.长春供电段“11•30”接触网工高空坠落死亡事故

事故经过：2010年11月30日8时，按照长春供电段工作安排，长春供电车间主任王明辉带领本车间10名接触网工与介入小组11人及段验收室验收员秦殿波共计23人对长吉城际铁路长春站至DK13公里间进行接触网设备平推检查。8时10分，客专介入小组组长景晓泉、王明辉及秦殿波组织召开会议，作业人员全体参加，进行了人员分工和安全预想后，分乘汽车赶往作业现场。9时，景晓泉、王明辉及秦殿波乘坐捷达轿车前往Dk13公里处进行检查，其余20人分四组，每组5人，乘段租借的大客车前往各自作业地点。9时25分，第一组到达长春站东货场施工方便门，进入线路开始检查作业。9时38分，第二组、第三组到达DK6. 279公里处施工方便门，进入线路分别往东西两个方向开始检查作业。9时55分, 第四组组长尹鹏带领监控员王梦雄和长春供电车间二工区接触网工李奎全（男，46岁）等共5人，乘大客车到DK8. 884公里逃生通道处，在此接三小组作业人员后，乘大客车继续前行。10时09分，第四小组抵达DK11公里施工方便门，进入线路开始检查作业。12时40分，第四组由DK11公里检查到DK8. 884公里处，完成了作业内容准备返回。该小组接触网工王刚第一个由桥梁水泥栏杆翻出，顺着逃生通道往下走，李奎全第二个翻越了水泥桥栏，翻到缓步台，右手扶着逃生通道栏杆向下行走。走了约6个台阶，右侧栏杆的两个支柱突然开焊，外倾后长约3米的栏杆和支柱掉到地面上，李奎全在向左躲避时，不慎摔倒，从左侧栏杆间隙中坠下。同组作业人员先后顺逃生通道赶到地面，并拨打了120急救电话和报警电话。13时15分，120急救人员赶到事故现场，确认李奎全已经死亡。

事故发生原因，除了管理层问题、作业层问题，作业组安全联控不到位，互控丧失，是事故发生的重要原因外，违反执行规章制度，也是重要问题。职工作业过程中违反局《职工劳动安全作业防护标准》3.3条“工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确认良好后方准作业”的规定。

   （3）外力伤害张成录死亡事故

伤亡人员自然情况

死者张成录，男，汉族，吉林省公主岭市人，1958年6月29日出生，当年50岁，1981年4月参加工作，现任电力工职务。

事故的经过：

2008年1月29日16时30分，张连阁、张立军 、皮忠海、张成录4人，根据工作执行人闻世龙的安排，由安全员张连阁负责，对栖风度---街洞间贯通电力线路5号耐张杆铺设电缆施工，张成录等4人到达现场后，张连阁安排张立军检查拉线情况，张立军将拉线附冰敲下，检查无异常后，报告负责人张连阁检查正常，16时40分左右，张连阁安排张成录清除电杆附冰，张成录在电杆下准备清理冰时，突然5号杆邻近的3号至8号杆总计6根电杆全部顺线路（下行）倒下，其中5号电杆距地面300mm处折断，砸至张成录的左侧腰部和臀部，张德荣拨120急救，送往五里牌卫生院抢救，经抢救无效于17时20分死亡。

进入21世纪以来，供电系统九月份典型事故（故障）案例：人身伤害事故5个，接触网专业事故（故障）2个，牵引变电远动专业事故（故障）2个，电力专业事故（故障）1个接触网作业车专业事故（故障）1个，供电系统近五年来8至12月严重事故5个，近两年全路供电系统事故5个。其中供电系统近五年来8至12月严重事故案例5个就有我段2个（以上已举例说明了）。 

还有其他供电段事故，2000年9月5日16时，原大连水电段金州运行工区值班电力工白福恩在更换金州站场南牵出线单杆低压灯柱灯泡过程中，因杆上镇流器漏电，手碰触镇流器造成触电从十米处坠落，构成一起人身感电重伤事故。

2005年9月12日接触网工人身感电死亡事故（感应电击伤）。2005年9月12日，沈阳供电段金州接触网领工区职工吴鑫等5人在南关岭-周水子间92#支柱进行斜拉线穿套管作业后，下降轨道车作业平台过程中，吴鑫突然大叫一声倒下， 120”急救车从周水子站将吴鑫送到大连市第四医院进行抢救，14时30分左右，抢救无效死亡。这些都是违章违纪造成的。

还有因违章违纪出现的各种专业设备事故、故障影响行车等等。

3、责任事故完全可以避免。铁路行业是一个高危险度的行业。只要我们真正确立“安全第一”、“职责重于泰山”的思想，认真遵守“两纪”（劳动、作业纪律），事故不但完全可以避免，而且可以防止事故。这样的实例也是很多的，我们段每月发的安全奖惩通报，实例很多，就发生在我们身边。

安全工作是压倒一切的工作，青年朋友们要做到以下几点，努力成为安全的带头人。

（1）、敬业爱岗，严守纪律是搞好安全的前提。敬业爱岗是铁路职工职业道德的必然要求，是每一个铁路职工应具备的职业品质。铁路职工的职业思想和职业行为关系到国民经济的稳定发展，关系到人民群众命财产的安危，关系到铁路企业自身的利益。因此，敬业爱岗，严守纪律应成为新时代铁路人的首要条件。

（2）、加强理论学习，提高安全意识是搞好安全的保障。安全稳定事关供电改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，因此安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的职责意识，用搞好安全的实际行动，确保我段的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

（3）、“强基达标、提质增效”，是提高安全水平的基础。要积极参加“强基达标、提质增效”主题教育活动，加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。我们段青年职工中涌现出很多刻苦学习、岗位成才和保安全的典型。如：马立祥，何世栋，王梦雄，任隶津、许志东、柴金宝等。

三、法治、家庭、家教、家风建设是实现和谐供电平安供电的基础

下面，我们一起讨论学习有关法治、家庭、家教、家风建设问题。为什么要讨论这个问题呢？因为这个问题和我们的工作、生活息息相关，它左右我们的工作、生活，影响着社会、段的和谐稳定。

建设优良家风是社会发展和进步的要求。习近平总书记强调：家庭是社会的基本细胞，是人生的第一所学校。不论时代发生多大变化，不论生活格局发生多大变化，我们都要重视家庭建设，注重家庭、注重家教、注重家风，使千千万万个家庭成为国家发展、民族进步、社会和谐的重要基点。

家庭、家教、家风建设搞不好，就要出现违法犯罪问题。最近，段关工委进行了一些调查，我段有3名职工从2013年开始吸毒，在2015年被强制戒毒，解除劳动合同；有1名职工容留他人吸毒，判刑6个月，罚款2万，被解除劳动合同；还有1名职工伪造病历，骗工资被解除劳动合同；有1名职工因信用卡透支诈骗被判刑1年，罚5万元，当年被解除劳动合同；有1名职工因无故旷工15天以上，被解除劳动合同。除了处理的以外，目前我段职工中还有吸毒、违法乱纪的，这既是他们法治意识缺失的结果，又是他们在价值观方面存在问题，即道德问题、家教、家风问题。归纳被处罚职工违法犯罪的原因，主要有以下3项：

 一是家风不正，家教不严。白城有1名职工因吸毒被解除劳动合同。他是铁路职工家属复员兵。父亲是电务段退休工人。母亲是洮南地方退休工人，都挺好无劣迹。但他的父母过分溺爱，为他结婚给他买个房，他结婚了也不往家拿钱，他妈还得去给他做饭，回家就吃饭，水电费也不交，还得他爸妈交，可谓成家了还饭来张口，衣来伸手，照顾不到位还不高兴。媳妇有工作，还挺好，也管不了他。家长对他疏于管教，关工委老同志去走访，他父亲还求关工委老同志想办法帮他管，说他们管不了了，老同志找他谈话，答应得可好了，决心很大，表示坚决改，但是就是不改。还有1名容留他人吸毒被解除劳动合同的职工，也是铁路家属复员兵。父亲是铁路蛟河采石厂场长（原大屯采石厂场长）。家长溺爱，在家要啥给啥，光车他父亲就给他买好几辆。他怕吃苦，在哪都干不了，他父亲一再为他工作说情。开始在大连供电，后来到沈阳段，最后到长春段，只3--4个月，车间吃力活也干不了，他父亲来说情。让他到吉林参加培训也坚持不了，不能按点，瘦的跟小鸡子似的。不学好，不上班，老同志做工作也不好使。二是不学法，不守法。他们都是对自己要求不严，我行我素。平时不好好上班，怕吃苦。 三是受社会不良风气影响深，跟社会上不三不四的鬼混，吃喝酗酒、打麻将、赌博，输钱把工资卡给人家，后又染上毒品。四是三观有问题。有一名女职工，无论单位怎么照顾她，都不满足，嫌当工人没出息，不好好上班，伪造病假条。一桩桩、一幕幕违法案件的事时有发生说明，法律、道德就在我们身旁，必须重视法治、家庭、家教、家风建设。

我们段也有家风好的典型：如刘明，抢修车间抢修一工区轨道车司机。他家家训是：仁义德，修身心。一是小时候他听爷爷爸爸说家训，二是看到了家里有一副字画写的家训，印象挺深；三是家里人现在也总提家训，对他影响极大。他家爷爷爸爸和他三代铁路职工。爷爷去国外修坦赞铁路做下胃病，回国变胃癌去世，按工伤。父亲前年去外单位进行铁路工程施工，突发心梗去世，公伤死亡。家中姑姑、叔叔铁路大集体职工，表弟、堂弟都是铁路在职职工，他们都热爱铁路事业。家教严，从小就接触铁路，对铁路有深厚感情，爱岗敬业。他东北电力大学大专毕业，当年在长春入伍，两年后复员到铁路（2012年）现高级工，生产骨干，工作表现好，思想积极要求进步，积极参加读书活动，写征文。

建设优良家风左右着这个人的生活态度。家风是一种综合的教育力量，它是思想、生活习惯、情感、态度、精神、情趣及其他心理因素等多种成分的综合体。家风是一种潜在无形的力量，在日常的生活中潜移默化地影响着孩子的心灵，塑造孩子的人格，是一种无言的教育、无字的典籍、无声的力量，是最基本、最直接、最经常的教育，它对孩子的影响是全方位的，孩子的世界观、人生观、性格特征、道德素养、为人处事及生活习惯等，每个方面都会打上家风的烙印。可以说，有什么样的家风，就有什么样的孩子。

家风问题涉及道德和法律。说到“家风”问题，有一点值得强调：道德与法律这样两条杠杠到什么时代、什么情况下都必须坚持遵守。

家庭关系中通常涉及的是道德问题，但是家庭关系中也有法律问题，这样的问题完全依靠道德自律往往就解决不周全，而且弄不好还会“显失公平”，于是就需要用法律来规范和约束相关的方方面面。这看起来有失人情之常，实质才是真正体现了“法律面前人人平等”的相互尊重。这个问题就谈到这里，我们在价值观教育中还要专门谈这个问题。

四、认清形势，继往开来，创平安供电 ，建设幸福家园

刚刚结束的路局职代会和工作会议是在全局上下认真贯彻落实总公司工作会议精神，奋力夺取全局改革发展新胜利的关键时期召开的重要会议。会议总结回顾了2016 年全局各项工作，深入分析了全局面临的形势与挑战，部署了2017 年重点任务。目前，全段党政工团各级组织和广大干部职工正在认真学习贯彻局、段职代会和工作会议精神，切实把思想和行动统一到路局、局党委的决策部署上来，以奋发有为的精神状态、敢打必胜的攻坚决心和求真务实的工作作风，把会议提出的各项任务落到实处，坚决夺取2017年各项工作的全面胜利。

1、我段今年的奋斗目标是什么？

2017年全段的主要工作预期目标是：安全上，做到无人身轻伤以上责任事故，杜绝接触网作业车事故；消灭高铁供电设备事故；减少责任设备故障，扭转2016年设备事故、故障频发的被动局面，全力消灭供电设备C类及以上责任事故，消灭作业事故，实现安全年、质量年。改革上，按照路局要求，推进管控中心建设，建立修程修制改革平台，提升段信息化管理水平。全面实行网电兼职并岗，紧跟路局思路，组建网电工。廉政上，做到干部“零违纪”，用“两学一做”的宗旨和要求开展干部管理和日常工作，使全段保持风清气正的良好态势。经营上，实现收支平衡，总成本不超支，全面兑现路局下达的盈亏指标，大力增加其他业务收入，提升职工工资，增强职工归属感。今年段的奋斗目标是宏伟的，任务是艰巨的，我们要积极努力工作，发挥青年人的突击队作用和带头作用，为实现局、段奋斗目标做出贡献。

2、新形势下做好全段各项工作需把握哪些关键？

要牢牢把握“强基达标、提质增效”这一工作主题。实现全年目标，必须把握“强基达标、提质增效”主题教育活动的内涵要义。

强基达标是基础，提质增效是目的，供电系统要想发展，必须把基础打牢，必须在内涵管理上下功夫，做到在稳定的大前提下开拓创新、拼搏进取，力争在重点领域和重大问题上取得新突破和新进展。要四个清楚：

（1）.什么是强基？就是坚持抓基础、强基本、重基层，着力完善各项管理制度和工作流程，明确管理权责，提升职工素质，筑牢供电事业发展的坚实基础，这是做好一切工作的前提。

（2）.什么是达标？就是构建科学严密的考核评价体系，坚持各项工作的标准和规范，坚持动态地学标、对标和达标，不断提高工作水平。

（3）.什么是提质？就是加快转变发展方式，深化改革创新，全面提升供电系统在新线建设中的介入质量、开通运营后的维护质量、对内对外的服务质量和开拓市场的工作质量，力求精益求精、以质取胜。

（4）.什么是增效？就是围绕供电工作不断提高工作效率和效益，全力增收节支，大力发挥供电系统人员和装备优势,通过组建供电施工队伍,承揽局内电气化铁路新建和改造、电力线路架设和排迁等工程，增加收入，创造经济效益，确保经营效益最大化。

还要把握好四个关键：一是必须以贯彻习近平总书记系列重要讲话精神为指引，坚决落实全面从严治党要求，自觉遵法、守法。二是必须牢记安全责任重于泰山，实现安全供电，把确保高铁和旅客安全作为政治红线和职业底线，树立“大安全”理念，确保运输安全特别是高铁和旅客安全持续稳定。三是必须做好供电和资产综合开发。全面提升供电服务水平。大力拓展资产综合开发效益，增强企业发展的内生动力、市场活力和抗风险能力。四是必须坚持不断提升企业的凝聚力、向心力，多做有利于增强干部职工获得感的工作，多做有利于调动广大干部职工积极性的工作，激发全段上下爱岗敬业热情，把全段2017 年的各项工作做实、做真、做好。

青年朋友们，在“三史”教育中，我们一起学习了党史、国史、铁路发展史，相信大家一定有所启迪。以史鉴今，继往开来，爱党爱国爱路，“强基达标、提质增效”，为创平安供电 ，建设幸福家园贡献青春力量是我们这次学习的宗旨。在新时期铁路发展的伟大征程中，你们青年人无疑扮演着至为关键的角色，发挥着至关重要的作用。安全生产，法治建设，家庭、家教、家风建设，你们青年人责任更重。让我们“明政策、看实惠、知感恩、聚合力”，听党话，跟党走，把通过教育焕发出的热情和激情，变成实现中华民族伟大复兴中国梦的实际行动，变成实现十三五规划建功立业、平安供电、优质服务，兴路强国的实际行动，为建设和谐沈局、以优异成绩迎接党的十九大胜利召开奉献青春和力量。

                长春供电段关工委

              2017年2月6日